De kruiskoppeling is een kruiskoppeling, de Engelse naam is kruiskoppeling, een mechanisme dat een variabele hoekkrachtoverbrenging realiseert en wordt gebruikt voor de positie waar de richting van de overbrengingsas moet worden veranderd. Het is het "gezamenlijke" onderdeel van de universele transmissie van het auto-aandrijfsysteem. De combinatie van de kruiskoppeling en de aandrijfas wordt een kruiskoppelingsoverbrenging genoemd. Op een voertuig met achterwielaandrijving van de motor voorin, is de kruiskoppelingsaandrijving geïnstalleerd tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van het eindreductiemiddel van de aandrijfas; terwijl het voertuig met voorwielaandrijving met voorwielaandrijving de aandrijfas weglaat en de kruiskoppeling is geïnstalleerd tussen de steekassen van de vooras, die verantwoordelijk zijn voor zowel het rijden als het sturen, en de wielen.
De kruiskoppeling heeft geen duidelijke elasticiteit in de torsierichting. Het kan worden onderverdeeld in ongelijke snelheidsverbindingen, quasi-constante snelheidsverbindingen en verbindingen met constante snelheid.
①Onconstante snelheidsverbinding. Wanneer de ingesloten hoek tussen de twee assen verbonden door de kruiskoppeling groter is dan nul, brengen de uitgaande as en de ingaande as beweging over met een veranderende momentane hoeksnelheidsverhouding, maar de gemiddelde hoeksnelheid is hetzelfde.
De stijve kruiskoppeling van de kruisas bestaat uit een kruiskoppelingsvork, kruisas, naaldlager, oliekeerring, bus, lagerdeksel en andere onderdelen. Het werkingsprincipe is als volgt: een van de roterende vorken drijft de andere vork aan om door de dwarsas te roteren, en tegelijkertijd kan deze in elke richting rond het midden van de dwarsas zwaaien. Tijdens rotatie kunnen de naalden in het naaldlager draaien om wrijving te verminderen. De as die is verbonden met het ingangsvermogen wordt de ingaande as genoemd (ook bekend als de aandrijfas) en de asuitgang via de kruiskoppeling wordt de uitgaande as genoemd (ook bekend als de aangedreven as). Werkend onder de voorwaarde van een hoek tussen de ingaande en uitgaande assen, zijn de hoeksnelheden van de twee assen niet gelijk, wat torsietrillingen van de uitgaande as en de daarmee verbonden transmissiedelen zal veroorzaken en de levensduur van deze onderdelen zal beïnvloeden.
