De opbouw, beïnvloedende factoren en onderhoudsmethoden van kruiskoppelingen
Universele verbinding, die verwijst naar het gebruik van bolvormige en andere apparaten om het asvermogen in verschillende richtingen te bereiken, is een zeer belangrijk onderdeel van auto's. De combinatie van de kruiskoppeling en de aandrijfas wordt een kruiskoppelingsoverbrenging genoemd. Op een voertuig met achterwielaandrijving van de motor voorin, is de kruiskoppelingsaandrijving geïnstalleerd tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van het eindreductiemiddel van de aandrijfas; terwijl het voertuig met voorwielaandrijving met voorwielaandrijving de aandrijfas weglaat en de kruiskoppeling is geïnstalleerd tussen de steekassen van de vooras, die verantwoordelijk zijn voor zowel het rijden als het sturen, en de wielen. Het volgende Xiaobian zal u kennis laten maken met de structuur, beïnvloedende factoren en onderhoudsmethoden van de kruiskoppeling.
De opbouw, beïnvloedende factoren en onderhoudsmethoden van kruiskoppelingen
structuur
In aandrijflijnen voor auto's en andere systemen moet een universele overbrenging worden gebruikt om krachtoverbrenging te bereiken tussen assen waarvan de assen elkaar kruisen of waarvan de relatieve posities vaak veranderen. Kruiskoppelingen zijn over het algemeen samengesteld uit kruiskoppelingen en aandrijfassen, en soms zijn tussensteunen vereist. Ze worden voornamelijk gebruikt in de volgende posities: 1- kruiskoppeling; 2- aandrijfas; 3- aandrijfas voor; 4- tussenliggende ondersteuning
Tussen de transmissie en de transaxle van een voorwielaangedreven voertuig met achterwielaandrijving. Wanneer de afstand tussen de transmissie en de aandrijfas groot is, moet de transmissie-as in twee of zelfs meerdere secties worden verdeeld en moet een tussensteun worden toegevoegd. Tussen de tussenbak en de aandrijfas of tussen de aandrijfas en de aandrijfas van een meerassig aangedreven voertuig. Door de vervorming van het frame zal de onderlinge positie tussen de assen tussen de twee overbrengingscomponenten veranderen.
Tussen de auto met onafhankelijke wielophanging en het differentieel. Stuur tussen het differentieel van de aandrijfas en de wielen. In het uitgangsvermogen en het stuurmechanisme van de auto.
Beïnvloedende factoren
Factoren die de balans van een niet-gecorrigeerde gimbal beïnvloeden, zijn onder meer:
1. De onbalans veroorzaakt door de fabricagetolerantie gespecificeerd in de ontwerpspecificatie van het hoofdonderdeel van de universele koppeling.
2. Onbalans veroorzaakt door de excentriciteit van het centreervlak van de kruiskoppeling en de as.
3. De opening tussen de bijpassende delen in de kruiskoppeling.
4. Onbalans veroorzaakt door ongelijkmatige of asymmetrische verdeling van accessoires in de kruiskoppeling.
5. Onbalans veroorzaakt door ongelijk materiaal of ongelijkmatige slijtage van de delen van de kruiskoppeling.
